在发明汽车140年后，梅赛德斯-飞驰（下称：飞驰）经验了不鄙俗的一年。

2025年，好意思国阛阓的关税、欧洲阛阓的乏力和中国阛阓的挑战，这一套“要命三连”让包括飞驰在内的欧洲车企应接不暇。

到了2026年，中东冲突导致的油价暴涨，更是让欧洲车企们经验了又一轮的“至暗时刻”。

而这些还只是阛阓层面带来的挑战。关于飞驰来说，与产业创新相伴的转型更具挑战性。

四肢飞驰的两大中枢策略之一，2021年提倡的“全面电动”策略照旧在2024年被烧毁。天然这背后的要津要素之一是欧盟宏不雅政策的松动，但飞驰此前的电动化产物也很难说达到外界预期。

加快自己转型，同期直面三大阛阓的挑战，飞驰把眼神瞄向了中国。因为：

“中国恰是技能创新的一个高地和中心。”

四肢梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会成员及首席技能官的白韫泽（Jörg Burzer）在接管亿欧汽车等媒体采访时默示，中国车企在技能上的快速迭代对飞驰极具启发性，因为它约略鼓动汽车行业迈向新的高度，飞驰荒谬乐于看到这种时事，况兼更蹙迫的是

“咱们在中国的研发后果也正惠及全球客户。”

白韫泽（Jörg Burzer）

本年3月，新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车（下称：新迈巴赫S级）在中国完周全球首秀。但外界可能不知说念，新迈巴赫S级的后排文娱系统，从操作系统到后排遥控都由中国团队研发。

况兼这套系统并非只愚弄于中国阛阓，而是会推向全球系数阛阓。

但这还不是中国团队的一起孝顺，新一代S级轿车的辅助驾驶系统由飞驰与中国自动驾驶企业Momenta合作研发，该系统不错提供高速、城区及停车场景，达成从车位到车位的智能辅助驾驶功能。

因此，梅赛德斯-飞驰（中国）投资有限公司高档推论副总裁，梅赛德斯-飞驰中国研发和采购讲求东说念主庄睦德（Drummond Jacoy）将新一代S级轿车称作：

“史上最智能的S级轿车，领有与电动车型并列的智能实力。”

在这背后，飞驰中国研发团队，尤其是上海团队的孝顺荒谬越过。因为白韫泽在边幅这支团队在智能座舱、智能辅助驾驶领域的施展时用了这么一段话：

“极具引颈性的研发力量。”

四肢飞驰产物矩阵中中枢的中枢，每一次S级换代都会搭载飞驰最新、首先进的技能，然后通过技能下千里，让E级、C级等产物线逐级搭载。

将智能座舱和辅助驾驶这两项中枢功能的研发重负交给中国团队，后者的要津作用照旧不言而谕。

但对飞驰来说，可能还不够？

摸着欧洲友商过河？

必须承认，飞驰的研发在提速，中国团队的着力更是着实的“中国速率”。

庄睦德给媒体共享了这么一个细节，飞驰上海团队自主研发搭建了一个软件运维平台，“把一个创意念念法落地滚动成软件代码，只是需要24小时。”

庄睦德（Drummond Jacoy）

2025年上市的全新飞驰纯电CLA，在确保每一次迭代都适应飞驰步履的前提下，“其OTA全体进程也比预期提前了几个月。”庄睦德暴露。

但在新车迭代速率照旧不到24个月的中国阛阓，飞驰可能还得再快点。

尤其是在整车研发方面，中国团队能不成掌合手着实的研发大权，可能会荒谬要津。

毕竟，在产业转型时候遇到要害变故的，并非唯有飞驰一家。

四肢飞驰在欧洲的老一又友，法国雷诺的遇到比飞驰惨痛太多了，戈恩的东窗事发照旧不是影响新能源转型，而是差点把雷诺一波送走。

即是在表里交困的绝境中，雷诺不但从亏本中走出来了，新能源转型还有了要害冲破。2025年，雷诺5在欧洲多个国度的B级电动阛阓占据榜首，获胜带动雷诺纯电车型在欧洲销量冲破19.4万辆，同比增长76.7%，成为雷诺达成增长的蹙迫引擎。

雷诺竣工回身背后的要津要素是——中国。

那时，雷诺高层屡次来中国取经，但愿约略大幅镌汰整车研发速率。最终，雷诺5只用了3年就完成了研发到上市的全经过。

如今，雷诺在中国建立整车研发中心ACDC，此次中国团队照旧不是赋能法国总部那么苟简，而是领有了皆备的新车研发权限。ACDC团队的首款车型Twingo，研发周期进一步镌汰至不到24个月，开云·体育中国官方网站皆备是“中国速率”。Twingo的研发用度较姿色初期预算更是减少50%、模具用度省俭40%。

和雷诺同样，飞驰的老一又友——全球汽车集团在2023年于中国建立VCTC团队，集整车研发、零部件研发和采购职能于一体，以至取得了整车平台和电子电气架构的研发大权。2026年，由VCTC团队研发的CMP平台和CEA电子电气架构车型将陆续上市，而这一切只用了3年。

除了欧洲的老一又友，通用、丰田、日产等跨国车企也在将整车研发的要点向中国歪斜。

将整车，以至是新车平台的研发大权放在中国，濒临这种潮水，飞驰会跟进吗？

对此，庄睦德默示：

飞驰会不绝关怀行业动态、跟进阛阓发展趋势，后续可能会将更多的研发权限和资源干预到中国。

140亿，押注中国

庄睦德说的没错，飞驰确乎在将越来越多的资源干预到中国。

2024年9月，飞驰文书蓄意与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元东说念主民币，陆续加快技能创新和重磅产物在中国落地。

而在此前的五年，飞驰照旧在中国投资105亿元，投资了包括能源电板企业孚能科技在内的多家中国汽车产业链企业，并在上海建立了第二个研发中心，专注于自动驾驶、智能互联、用户交互假想及软件劝诱等领域的研发。

现在，飞驰在中国领有近2000名研发工程师并与德国研发团队保持精致互助。

4月，跟着全新飞驰纯电GLC SUV全球首秀以及新一代S级轿车在中国登场，外界终于看到了飞驰百亿投资以及中德团队互助的后果。

四肢飞驰历史上最大的GLC SUV，飞驰专为中国阛阓提倡了3027毫米长轴距版块，比步履轴距版块多了55毫米。

辅助驾驶上，全新飞驰纯电GLC SUV搭载了与Momenta连络劝诱的新一代辅助驾驶系统，基于强化学习大模子与实车数据教练而成。本年第二季度，该系统将达成城区领航辅助“天下都能开”，援救0-130km/h全速率域东说念主机共驾；年内将推送“车位到车位”全场景辅助驾驶功能。

在智能座舱方面，由中国团队主导研发并全面接入豆包大模子的飞驰虚构助手过火全新视觉形象“小奔”也初次亮相。

借助率先的AI大模子与超拟东说念主语音合成引擎，“小奔”的对话格调不仅天然教悔，更裕如心理温度和“活东说念主感”，不论是用汉文、英语或是粤语、四川话，“小奔”都搪塞自如。

“不成为了作念AI而作念AI。”在谈及AI大模子上车时，庄睦德合计，AI必须创造本色价值，带来切实上风，着实优化用户的糊口体验、出行体验与车内驾乘体验。“咱们不会盲目布局AI技能，而所以客户本色价值为起点，再稳步落地联系愚弄。”

从对中国方言的细密识别来看，飞驰中国研发团队确乎莫得为了AI而AI，而是磋议到了中国不同地区的话语风俗，作念了有针对性的研发。

“全新飞驰纯电GLC SUV搭载中国团队主导研发的智能科技与多项中国专属确立，让中国创新与原土特点融入飞驰步履。”梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会成员、讲求大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）默示，改日，飞驰将陆续在中国这一全球最具活力的创重生态中加快前行，携抄原土合作伙伴，为客户带来更多惊喜。

“飞驰正开启品牌史上界限最大的产物攻势。”在4月23日的梅赛德斯-飞驰品牌日上，梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）默示，到2027年，飞驰将推出逾越40款全新车型，袒护多元能源体式，其中包括多款专为中国阛阓打造的车型。

数百亿元的投资和中国研发团队的深度参与，正在辅助飞驰发起帝国反击战，不仅在中国，更是在全球。

要是，改日真如庄睦德所说，飞驰不错将更多研发权限授予中国团队。那么，笃信飞驰一定不错凭借中国团队的创造力和中国智能电动汽车生态的活力，为飞驰的全面转型注入最强壮的中国动能。